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... 一汽大眾宣布要推出「廉價」SUV的時候並不被看好，「廉價」就意味著品牌影響力將受到極大影響，可能無形之中拉低了大眾品牌的「檔次」。10萬元級別的緊湊型SUV，競爭的自然是國產同級別的SUV，就像哈弗H6、吉利博越等車型一樣，這可能在短時間內帶來豐厚的利潤回報，但是從長遠來看，對大眾品牌的溢價能力的「殺傷力」也是十分巨大。後來，一汽大眾又宣布，該「廉價」SUV並不會使用大眾車標，而是全新車標。這時候，網友們又不幹了：沒有大眾車標的「大眾汽車」還是大眾汽車嗎？紛紛表示，不會考慮這款車型。VS5在網上也是不斷被黑。 ...... 等到VS5正式上市後，首月銷量成績一公布，網友們又不淡定了，因為它的月銷量高達1.1萬輛，紛紛感嘆：上市前被黑，上市後真香！最會玩兒的還是大眾。其實，這款車之所以能夠熱銷，與車標沒有太大的關係，消費者看重的是它背後的大眾技術，一款8.48-11.28萬元的大眾緊湊型SUV，卻配備了「四輪獨懸」+1.4T渦輪增壓發動機+愛信6AT變速箱，能不香嗎？而且它的價格範圍比哈弗H6和吉利博越更低，一些追求性價比的消費者又怎能不趨之如騖呢？ ... 其實拋開價格和品牌不談，VS5還有一個優勢，就是1.4T+6AT的動力新組合十分讓人驚喜，了解大眾汽車動力匹配的朋友應該知道，大眾一直是1.4T+7DSG、1.5L/1.6L+6AT的動力組合，這一次1.4T發動機匹配了6AT變速箱，讓那些對7DSG不感冒的朋友看到了新轉機，他們覺得6AT要比7DSG更靠譜，儘管它的成本更低，但是穩定可靠啊，誰買車還不是圖個省心省力啊？而捷達VS5就能給人這個感覺。 ...... 一方面，一汽大眾的造車成本降低，另一方面，消費者還十分認帳，端的是一齣好戲！還有就是它的「四輪獨懸」了，連13.99萬元起的斯柯達柯珞克的後懸架都不是獨立懸架，更便宜的捷達VS5卻使用了多連桿後懸架，從這方面看，VS5也是充滿競爭力。綜合權衡下，VS5雖然沒有使用大眾車標，卻能夠月銷1.1萬輛也在情理之中，這就是一汽大眾「會玩兒」的地方。
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